Benzine pomp - Membraan vernieuwd
Deze week heb ik weer iets op Uschi genaaid. Gestimuleerd door een verzoek in het Goldwing-forum over het repareren van de brandstofpomp, wilde ik de vervanging van het membraan kort documenteren. Aangezien ik in de autosector al een paar benzinepompen had vernieuwd, verwachtte ik snelle vooruitgang. Nou ja, maar de vrienden uit het land van de rijzende zon waren geen reparaties aan de pomp van plan en verhinderden structureel het verwijderen van het membraan. Maar zoiets is nog irritanter en aangezien ik tot mijn schrik ontdekte dat het membraan van de pomp gebarsten en verhard was, moest er een oplossing worden gevonden. In 2008 beschreef een schroef het project ooit in een oude thread op het Amerikaanse Naked Goldwing-forum. Dus ga aan de slag en documenteer het geheel.
De brandstofpomp werd snel verwijderd.
.
Ook de vijf M5-schroeven worden snel losgedraaid en het innerlijke leven met de twee terugslagkleppen komt aan het licht.
Omdat het membraan aan de stoter was geklonken, heb ik de geklonken kop voorzichtig afgeslepen. Altijd in je achterhoofd dat als het ergste gebeurt, Honda de vorstelijke som van 170 Ocken zal bellen voor een nieuwe pomp.
voorzichtig geschuurd totdat de bovenste membraanschijf loskwam
Ik moest toen de schroevendraaier gebruiken om de onderste membraanschijf los te maken. Zorg er altijd voor dat de schijf niet verbogen is. Anders kan het gebeuren dat de pomp niet strak zit.
een veer en een zegel verschenen onder de plaat. De afdichting zorgt ervoor dat er geen benzine in het oliecircuit komt als het membraan lekt.
hier heb ik alle onderdelen in de volgorde op een bord gelegd. Anders was ik bang dat ik de pomp niet meer in elkaar zou kunnen zetten.
Aangezien ik de stoterstang niet meer kan klinken, moet ik op zoek naar een andere oplossing. Dus besloot ik het geheel af te sluiten met een kleine schroef. De diameter van de duwstang is 4,5 mm en dus moet een M3-schroef het lukken. Het was nog ergens in mijn bezit.
Omdat de duwstang niet stevig in de pomp zat, moest ik hem repareren om het 2,5 mm-gat te boren. Dus maakte ik een precisiesjabloon.
Omdat de duwstang na het boren draaide, vond ik hulp bij een krimptang die ik onlangs bij een discountwinkel kocht.
Ik heb het gat onder de knie zonder dat de boor de duwstang binnendringt en ook intact blijft. Daarna de boor vervangen door een M3 tap en op de stang getikt.
Omdat ik in de uitgestrektheid van het internet geen reparatieset of een geschikt membraan kon vinden, moest ik opnieuw nadenken. Eindelijk vond ik wat ik zocht in een Russische afdichting voor een Volga's brandstofpompmembraan. Hier is de link voor iedereen die hetzelfde probleem moet oplossen: https://www.sausewind-shop.com/dicht ... wolga.htm l
het materiaal heeft dezelfde sterkte als het originele membraan en is bovendien weefselversterkt.
Met het oude membraan heb ik vervolgens het nieuwe membraan op het afdichtingsmateriaal getekend en met de ponstang de 5 mm gaten voor de schroeven geponst. Knip het membraan uit met een schaar.
Het gat voor de duwstang geponst en gecontroleerd of alles past.
Het geheel zit nu vast met de genoemde M3-schroef nadat ik eerder een druppel schroefslot in het draadgat had gedruppeld.
Nadat ik de pomp weer in elkaar had gezet, kon ik controleren of de pomp weer werkte. Stop zonder meer het mondstuk voor de benzine-inlaat in uw mond en bedien de pomp meerdere keren. Er werd meteen een negatieve druk opgebouwd.
Ik heb er een goed gevoel bij dat de pomp weer benzine levert.
En om de pomp te ondersteunen is er een elektrische pomp geïnstalleerd, maar deze draait alleen als het oliedruklampje brandt. Dat wil zeggen, wanneer de motor niet draait en de carburateurs al netjes worden gevuld.
Achteraf dacht ik dat ik de centreerstap voor het boren kon bewaren.
Nadat ik de klinknagel plat heb geschuurd, net genoeg om de bovenste membraanplaat nog steeds op zijn plaats te houden, maar de duwstang is plat, centreer hem schoon. Gebruik het oude membraan als centrering en zet het vast met de 5 schroeven zonder deksel. Dan kan de duwstang enerzijds niet draaien en staat hij anderzijds mooi verticaal.
Dit maakt boren en tappen een stuk eenvoudiger.
Na het tikken de rest wegslijpen en het membraan met bovenplaat verwijderen. de onderplaat kan dan op zijn plaats blijven.
Vervang gewoon het membraan en monteer alles weer en zet het vast met een kleine schroef.